3、船龄结构
　　　　　　(二)宏观运力动态结构情况
　　　　　　1、货运船的平均载重吨不断增加
　　　　　　2、各类船舶发展情况
　　　　　　(1)货船
　　　　　　(2)拖推船　
　　　　　　(3)油船　
　　　　　　(4)集装箱船　
　　　　　　(5)化学品船　
　　　　　　(6)散装水泥船、液化气船　
　　　　　　(7)客船　
　　　　　　(三)微观运力结构情况
　　　　　　二、我省水路运输需求分析　
　　　　　　(一)我省水路运输需求预测　
　　　　　　(二)我省水路各种货物运输需求分析　
　　　　　　1、干散货运输　
　　　　　　2、石油成品油运输　
　　　　　　3、矿石运输　
　　　　　　4、矿建材料运输　
　　　　　　5、水泥运输　
　　　　　　6、集装箱运输　
　　　　　　7、化工原料及制品运输　
　　　　　　8、石油液化气运输　
　　　　　　9、商品汽车运输　
　　　　　　(三)我省水路客运需求分析　


　　　　　　三、我省运力结构调整存在的问题
　　　　　　四、我省内河运力结构调整的对策与主要目标
　　　　　　(一)对策　
　　　　　　(二)主要目标　



前　　言

　　根据中央确定：“今年为调查研究年”的精神，遵照交通部《关于推进公路、水路运输结构调整的意见》，为了切实把握我省水路运力结构发展趋势的脉搏，正确引导我省内河运力结构调整的方向和目标，调研组的同志先后到省内外进行了深入细致的专题调研，现将情况综述如下：

　　一、我省运力结构现状
　　（一）宏观运力静态结构情况
　　1、船舶结构
　　2000年我省拥有营运船舶总数为4856艘、430945载重吨，其中远洋船舶为5艘、28900吨，分别占总数的０.1%、6.71%；沿海船舶为3艘、3700吨，分别占总数的0.06%、0.86%； 内河船舶为4848艘、398345吨，分别占总数的99.84%、92.43%。全省内河船舶的船型、机型杂乱，据不完全统计按吨位分大约有100多种，按船舶外形尺寸分几乎一船一型，使用机型大约30多种，船舶的平均航速约为6-7公里/小时。从船舶材质结构看，我省绝大多数是钢质船，但还有一定比例的木质船,约有161艘。能耗高、噪音大、污染严重的挂桨机船共有428艘，其中宜春市、赣州市最多，占挂桨机船总数的83.8%，这些挂桨船一般在赣江和“五河”的上游从事短途砂石运输，其吨位为4-48吨不等。
　　2、船舶类型结构
　　2001年我省年审营运船舶共3504艘、367907载重吨、13135客位，货船载重吨仍然占据绝对主力，为67.5%，油船占27.5%，特种运输船舶比例较小，化学品船、集装箱船、散装水泥船加起来仅为5%。各种船舶按平均载重吨排序分别为集装箱390.8吨、油船388.4吨、散装水泥船300吨、化学品船189.9吨。据了解目前我省常规干散货船富余约20%，油船富余约200%，客船富余约20%，而集装箱船、化学品船、散装水泥船、液化气船近几年虽有一定发展，但仍不能满足需求，因此我省船舶类型结构亟需调整。



　　3、船龄结构
　　我们以九江市为例，经统计测算，目前九江市运输船舶平均船龄为12.5年，高过长江流域船舶平均船龄1.7年，最大船龄为33年。拖推船、货船、集装箱船超过15年的有一半以上，说明五至十年内将迎来我省运力结构调整的高峰期。




　　（二）宏观运力动态结构情况
　　1、货运船的平均载重吨不断增加
　　我省货运船舶包括杂货船、油船、集装箱船、化学品船、液化气船、散装水泥船，这几年我省的货运船舶平均载重吨不断增加，91年全省货运船舶平均载重吨为47.6吨，经过十年的努力货运船平均载重吨增加了57.2吨，平均每年增加5.7吨。船舶数量逐年下降，由91年的8158艘降至2000年的4182艘，平均每年减少398艘，说明我省船舶结构不断朝大吨位方向发展，但是与长江流域船舶平均载重吨150吨的水平比，还有较大差距，按我省现在船舶平均载重吨发展速度，还要十年才能达到平均150载重吨的水平。我省私营船舶的平均载重吨差距更大，仅为45.7吨，有很大的发展潜力。



　　2、各类船舶发展情况
　　（1）货船
　　改革开放以来，货船的平均载重吨不断攀升，“八五”、“九五”期间,水路运输受公路、铁路的冲击,许多货源弃水走陆，与此同时运力放开发展，社会资金首先选择进入杂货船，使我省水路件杂货运输的运力远大于运量，造成杂货船舶经济效益低下，有部分船舶改造成油船、集装箱船、化学品船等。98 年洪水之后，长江干线全面禁止采砂，大量采砂船进入赣江采砂，给我省适合装砂的货船带来了短途运输的货源。由于大吨位运砂船的效率较高,近两年我省的造船厂500~1000大吨位装砂船订单不断，促进我省货船的结构调整。据了解目前仍有约20%的常规货船过剩。

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