日美贸易摩擦的分析及对我国的启示 2005-12-1 14:38:00 　　20世纪90年代以来，在经济全球化和区域经济一体化迅速发展的同时，贸易摩擦也在加剧，发达国家之间的贸易摩擦、发达国家与发展中国家之间以及发展中国家与发展中国家之间的贸易摩擦频繁发生。进入21世纪这种趋势仍在加强，我国作为世界贸易大国，在今后的贸易中，与发达国家、发展中国家的摩擦肯定会不断发展并不断的扩大。因此，我们要认真地分析发达国家之间的贸易摩擦并从中吸取经验教训，特别是日美之间的贸易摩擦，及早采取应对的措施，制定出长期对日、美的贸易战略，使我国立于不败之地。


　　一、日美贸易摩擦分析


　　1、日本对美国的贸易顺差不仅是经济问题，已经带有政治成分


　　日美贸易摩擦从50年代中期开始以来，就未曾间断过，而且愈演愈烈。战后初期美国控制日本出口97.4%、进口74.8%。从60年代中期日本对美贸易开始出现顺差，1965年日本对美顺差仅为4.4亿美元，到1969年增到15.6亿美元，1972年迅速增加到49亿美元，占美国当年逆差的53%（美国商务省发表的速报），双方贸易摩擦不断发生。进入80年代，日美贸易顺差迅速增加，1987年已经高达598亿美元。到了90年代，由于美国对日采取了一系列的措施，日本对美国的贸易顺差出现了时降时升的现象。1998年日本对美国的贸易顺差达到630亿美元，创历史最高记录，占当年美国对外贸易逆差1686亿美元的27.2%（按美国统计占40%）。其后，一直保持在600亿美元左右，2000年突破700亿美元，达到705亿美元。




　　日本对美国贸易顺差额时升时降，比率总的趋势是下降的。如果用经济学的角度来看，日美的贸易摩擦不仅是经济问题，而且已经成为政治问题。一个国家的经常项目收支如果超过国民生产总值1.5%,就会同主要的贸易伙伴发生“激烈摩擦”；要是超过2%，就会引起对方的报复措施。“如果对一国的贸易顺差超过该国贸易额的25%－30%，那就不仅是经济问题，而是成为政治问题”。从表一所占的比率来看，任何时期都超过20%，美国统计的数字比率最高时所占比率为58.6%，日本统计数字最高时也达到39.5%，说明日美贸易摩擦不仅是经济问题，也带有政治问题。


　　2、贸易摩擦的领域不断扩大


　　日美贸易摩擦以纤维产品摩擦拉开序幕，逐渐从钢铁、大米等低级产品向汽车、航空材料、电信等高级产品扩大，并逐渐要求市场开放。


　　纤维制品的摩擦拉开日美贸易摩擦的序幕。日本的纤维制品从50年代中期开始出口到美国，随着出口数量的不断增加，不断引起美国企业和政府的不满，并遭到美国国内反倾销的诉讼。经过两国政府的谈判，于1957年签订了《日美棉织品协议》。60年代以后，日本合成纤维工业迅速发展。从此，日美贸易摩擦正式开始。


　　钢铁制品的摩擦使美国企业感到恐慌。日本钢铁的产量在战后初期，只有50万吨，1953年增至700万吨，1961年超过美国，1964年超过德国，达到世界一流水平。60年代，日本出口到美国的钢铁离岸价比美国厂家的价格低15－40%，且源源不断的出口到美国。1967年，美国从日本进口的钢铁占美国钢铁总需求量的15%，1969年，这一比率迅速升至42%。这就引起美国企业的恐慌不安，为了控制日本钢铁的进口，美国政府一方面向日本政府施加压力，进行交涉；另一方面，大力推进美国钢铁的现代化、大型化、降低成本，对抗日本企业的“入侵”。交涉的结果，1985年达成协议，禁止日本9种钢铁商品进入美国市场。但导致美国钢材的价格高于日本钢材价格的15－30%。从此，日本钢材出口到美国的数量暂时得到控制。


　　汽车是日美贸易摩擦的核心所在。日本的汽车行业在战后得到了迅速的发展。1955年，日本的轿车年产量只有3万辆，1965年则增至70万辆，1967年日本轿车年产量猛增至315万辆，跃居世界第二位。1980年，超过美国而居世界第一位，年产量达到700万辆。而这一年，美国年产量为630万辆，西德为350万辆，法国为290万辆。据美国公布的数字，日本汽车商从70年代开始至今在美国销售的汽车数量合计有4000万辆以上。在日本对美的贸易顺差中，汽车的比率始终居高不下，1989年占40.5%，到1994年猛增到60%，金额为370亿美元。从日美汽车贸易摩擦开始，日美的谈判就几乎没有间断过。1979年谈判的结果，日本同意自动限制对美汽车出口量。1993年，克林顿在《美日框架协议》中，要求日本进一步开放汽车市场，并为减少没有顺差确定数字指标。1995年6月，双方终于达成《美日汽车及零部件协议》，日本将放宽对汽车配件市场的管制，增加购买美国国产汽车配件数量。美国放弃过去一贯坚持对日出口汽车、零部件及日本的车检制度等设定的数值目标的要求。但这没有从根本上解决日美汽车的贸易摩擦。

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